作者:蕭永文，中國農信資產管理有限公司投資總監，曾奪全港珠心算冠軍。 大學時期，「幸運地」遇上百年一遇的金融海嘯，因投資股票獲利12倍被報章訪問，另每年都能發掘倍升投資機會，成為專業投資者。
5G贏家 特斯拉
近日，美國電動車生產商特斯拉（Tesla）壞消息不斷，3月1日Tesla（TSLA.US）因為宣布減價計劃，當中中國和台灣地區售價尤其顯著，少則25%，高則超過50%，引起許多Tesla車主不滿甚至到Tesla抗議。同時Tesla宣布會關閉全球大部分實體店，以節省成本，將只會保持開放幾個高人流的分店，作為畫廊、展示室和信息中心。2月時更全球裁員7%。有市場看法質疑行政總裁Elon Musk的決策，認為這些措施只是為持續虧損的Tesla救亡，以免破產。
車主抗議Tesla降價
「新車落地冇一半」是常識，有部分車主竟然買車後見車廠減價就抗議不滿，實在令人費解，車一般不是會升值的資產，難道車廠每每要將舊產品加價才能滿足那班消費者的無理心態？再者Tesla推出的購回保證專案，車主於三年期滿有權選擇由Tesla以51%買入價購回，已十分大方。事實上早於2011年Elon Musk已經有其戰略布局，首先打造車價很高的低產量車型；第二是用所賺的資金研發產量適中、價錢相對較低的車型；第三步是用上一步所賺的資金造出一款量產並價錢親民的車型；第四步是提供太陽能電力。看來今年推出的Model 3 及將於3月14日發表的中型SUV Model Y是第三步，兩者車價均是30萬元左右。現階段的Tesla傾向致力擴闊更廣泛的消費者群，減價、關閉實體店只提供網店、裁員等措施，作為沽空者，未必是一個好消息了。
3月8日，美國著名沽空機構「香櫞研究」（Citron）發表報告罕有唱好Tesla股價能夠反彈到320美元，並指通過Tesla競爭對手來了解特斯拉的發展潛力，而不是外界對該公司的各種批評聲。有趣的是，Citron創辦人萊夫特（Andrew Left）表示，已將自己持有的中國電動車初創公司蔚來（Nio Inc.）股票悉售。當然，有時沽空機構對外說的也要符合切身利益，所以大家也不必盡信。
5G驅動自駕車時代
Tesla股價（香港時間3月11日計）最近一年下跌了13.2%，標普指數下跌1.2%，跑輸大市。據最新年報顯示，2018年第4季收入72.3億美元，同比增長120%，淨利潤2.1億美元，連續第二季度錄得盈利。如果從單季數據來看，2017年開始，每個季度均實現了同比環比正增長，對於一間非傳統新能源車廠來說，已十分不俗。展望將來，或許單季會再出現虧損，但筆者認為分析Tesla跟科技股類似，注重收入增長多於盈利，著力擴大用戶群打造生態系統。近日最新公布的「V3 Supercharge」第三代超級充電樁能進一步縮短充電時間，充電5分鐘就可增加75英里的行駛里程，大大解決現時用戶可能會遇到「功率分配」問題。筆者相信，擁有不少用戶駕駛數據的Tesla，能不斷優化、改良無人駕駛技術，只會越來越強。當5G技術普及，Tesla會是一支龐大的無人駕駛隊伍，天馬行空地想，如能結合Space X，將會比智能手機，創造一個翻天覆地的革命。
