《炒股幫》199期封面故事：國家聯合資源（00254）：我們在做實業！

P20-23封面故事

title：左起：國家聯合資源執行董事  紀開平     國家聯合資源執行董事   郭培遠

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題目：國家聯合資源（00254）：我們在做實業！

為了打擊借殼賣殼，有指監管機構正決心整頓那些長期停牌，但又復牌遙遙無期的上市公司，一於有殺錯無放過，鐵脆得不近人情。就此港交所（00388）行政總裁李小加便說過，請「客人」進來，當然是把「屋子」打掃乾淨才是。暫時未知會有哪些客人，但就肯定無人想成為被打掃對象。

「254」這個上市編號，有番上下資歷的股民應該不會陌生。早在1972年已在香港註冊成立，同年正式掛牌上市，幾十年來多番易手，現在的名字是國家聯合資源（00254），背後有一段關於老北京民營企業家的奮鬥血淚史。由創業、發迹、被收購、到擬似誤中金融陷阱，慘被停牌卻有冤無路訴，最後能否天佑善人，可以將自己一手打下的事業救回呢？這無疑就是電影情節。

資料：劉東霖 編輯：炒股幫特約記者

救「254」即救天馬通馳

望文生義會以為國家聯合資源是一隻資源類股份，惟自2016年收購北京天馬通馳汽車租賃（簡稱：天馬通馳）之後，同年8月初「254」被證監會停牌，之後更陸續有公司董事跳船、離職。直至2017年6月，只剩下最後一位執行董事田先生，兩個月之後他把紀開平拉入董事會，並於2017年11月突然辭任離開「254」。在沒有太多的交接及準備下，「254」的董事會便僅剩下紀開平一人為執行董事，時至今日亦順理成章成為「254」的主席。

之後的「254」已名不符實，因為整個集團僅得天馬通馳業務在營運，而紀開平手上更連一股「254」的股份也沒有。據他表示，天馬通馳是他有份一手創立的，由於已併入了「254」體系來，故此已沒有其他選擇，救「254」即是救天馬。第一步要做的就是引入合適的專業人士加入董事會，保障「254」上市公司權益，以及重整254集團各地子公司及業務情況等。

由於天馬通馳已拚入了「254」，故此天馬通馳在北京從事的汽車租賃業務，亦成為了「254」唯一業務。故此根據年報介紹，「254」主要從事通勤車（接送員工上下班的巴士）運營，及租賃和其它相關服務，並分別於香港及北京設有辦事處。「254」2018年年度來自汽車租賃業務的收入為5,469.7萬元，相比2017年度的3,574.8萬元，增逾53%。至於今年1至6月份上半年收入，則為3,091.8萬元，亦較去年同期增11.65%。據了解，天馬通馳極關注環境問題及行業合規，積極引入環保運營，集團期待投入大量資金用於新能源巴士開發，最終達至電動汽車正在取代現有傳統汽車。

數十年行業經驗 乘客生命最重要

目前「254」的主要話事人，分別有上述提到紀開平，迫不得已之下目前已成為了集團主席，同時也是執行董事，而另一位執董則是郭培遠。據紀開平介紹，他從事汽車租賃已有35年經驗，而郭培遠也有26年左右，在北京紮根多年，見證了整個行業的不斷進化與更新。記得天馬通馳在2006年成立，當時即獲得北京市汽車租賃備案許可，以7台大客車，為索尼（Sony）提供班車服務。翌年與朗訊公司（Lucent Technologies）簽約，再新買27台大客車，為其提供班車服務。

天馬通馳一帆風順，先後與多家中、外資大型企業提供班車服務，客戶包括新浪、鳳凰網、ABB中國、甲骨文（Oracle）、微軟（Microsoft）、騰訊（00700）、百度、網易等。此外亦獲得國家大力支持，得以參與北京市內大型活動的班車接載服務，例如2009年建國六十周年、2014年北京APEC高峰會、2017年全國「兩會」安保人員接載，以及今年建國七十周年慶典等，風頭一時無兩，行內有口皆碑。

紀開平解釋，天馬通馳的核心理念是以人為本‧客戶至上，而發展平台則是規範與和諧。因為向客戶提供員工接載服務，首重是要盡一切最大努力，去保障車上乘客人身安全，這是最基本也是最重要的。須知道任何企業要發展得起，都一定要依賴員工，所以當客戶的員工一旦走進天馬通馳所提供的車廂，便要確保他們「高高興興的上班去‧平平安安的回定來」，重新這是業界金科玉律，是一種捍衛客人生命的專業操守，無形中亦保障了客戶的人力資源。

郭培遠補充，北京作為國家首都，當中舉辦的政商大事無論在規模抑或意義上都是世界頂尖級，比如國慶、人大兩會、APEC等，可以容許提供班車接載服務的出半點亂子嗎？斷乎不可！這已不可能從賺不賺錢的生意角度出發，而是與國家站在同一陣線，在做國際盛事，而天馬通馳負責的就是保障箇中要員的路上人身安全。可想而知，天馬通馳對提供服務之班車規格要求有多高，對負責開車員工的培訓有多嚴苛，無論是駕駛技術、路面經驗、突發應變以及車上禮貌態度等，都有著吹毛求疵的要求。話雖如此，但集團對員工素來也奉行「嚴管理‧深關愛」的精神。

駁通最後一公里 國際名校接載龍頭

天馬通馳除了在企業員工接載服務上表現得極其專業與執著，同時更為北京市多間知名國際學校提供學童接載擔以重任，在這個環節上一向坐擁龍頭。

據紀開平表示，集團開業之時僅有數台車以及廿多名員工，直至2018年年底，旗下車輛已多達863台，員工人數亦多達773人。作為一家為政府各行業管理部門審核批準的專職汽車租賃公司，目前在上海、天津、廈門、深圳均設有分公司，在多年經營中，已成為集企業班車、旅遊租車、商務租車、機場接送、會議用車等多種服務為一體的企業。

至於何謂「最後一公里」？紀開平指出北京市面積很大，雖則近年發展一日千里，公共交通網絡日益完善，但點對點的接載運送，怎說也有些少距離未解決。換言之市民坐公交上下班，學童上下課，落車之後大概還需步行一公里才能抵達大門口。為了連這最後一公里也接駁好，於是乎天馬通馳便應運而生，一做下來轉眼13年。

其中北京德威英國國際學校，是當地非常有名的學校，能在這裡念書的學童父母非富則貴，而且父母其中一人一定要是外國人，是故北京德威在當地人眼中，尊貴得有點神秘。紀開平表示，北京德威使用天馬通馳所提供電動校巴作為學童上下課的交通工具，已有相當一段日子，雙方對彼此合作也一直很愉快同滿意。據北京威德英國國際學校設備設施、營運及安全總監江壽輝表示，學校對校巴接載服務自然有很高要求，因為孩子都是父母的寶貝，質數達不到要求根本無合作空間。

最後，紀開平表示作為「254」主席，又是天馬通馳的創辦人，在情在理都希望「254」可以復牌，因為這是對所有股東最公平的交代。事實上公司已應有關方面要求，早就遞交了復牌交建議書，重申他至今仍然相信香港上市條件公開、公平、公正的原則，寄語有關方面要給「254」公平的申辯機會。「我們一直在做實業，幹實事，如果認為有任何地方不妥，請坦誠相告。」

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聯交所拒絕提供聆訊紀錄

小記執筆之時，「254」於周二（11月5日）晚上10時30分左右發了一則通告，大意是指該公司資深大律師及其律師團隊，目前正就應對上市委員會程序不當之可行法律補救措施提供建議。由於覆核聆訊將涉及處理程序不當問題，律師團隊亦將協助「254」擬訂覆核聆訊陳詞，並已於9月30日索取首次聆訊紀錄。

聆訊紀錄是上市部及上市委員會任何行為不當之重要證據。顯然，倘無聆訊紀錄，「254」將無法於其覆核聆訊陳詞中充分地說明上市部及上市委員會行為不當，而上市覆核委員會亦將無法全面得知上市部及上市委員會行為不當而作出恰當之裁定。

然而，就提供聆訊紀錄這樣簡單的行政決定，聯交所竟然花一整個月（9月30日至10月30日）方能決定不應向「254」提供聆訊紀錄。對此「254」認為，聯交所不提供聆訊紀錄的決定，乃欺壓本公司的手段，並因此懷疑，究竟聆訊紀錄中記載了甚麼證據，使聯交所須透過拒絕提供副本加以隱瞞，因為製作副本通常僅需三周時間。公司正就上述事件尋求法律意見。

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【圖說】

A  北京威德英國國際學校設備設施、營運及安全總監江壽輝(中）

B  國家聯合資源執行董事郭培遠（右）與《炒股幫》社長劉東霖（左）合影

F  天馬通馳曾為2008年奧運提供專車

C D AND E : 天馬通馳的電動校巴