P33 中港兩邊睇
作者：張嘉奇，鼎成證券分析員，早年修讀新聞及傳播學系，其後獲得金融學碩士（投資管理）及企業金融學碩士學位，曾於財經新聞通訊社任職多年，現時主要負責撰寫上巿公司分析報告。
題目：國策支持 吉利比亞迪看漲
環球經濟遭武漢肺炎重創，幸而近日新增確診數字漸見受控，含復甦概念、國家政策扶持概念之行業，可捕捉反彈機會。其中，汽車股可謂首選之一，除多地廠房獲准復工生產外，多間車廠4月汽車銷量亦見反彈，而國家陸續公佈補助措施，值得重新檢視投資價值。
日前，吉利汽車（00175）公布4月份汽車銷售數據，受巿場消費意欲回暖，集團旗下品牌（包括其擁有50%權益之領克品牌汽車銷量）4月份總銷量約10.55萬部，雖然按年只增加2%，但按月則大幅反彈44%；當中，於中國市場共售出約10.11萬部，分別按年及按月錄得增長4%及44.7%，反映首季壓縮的消費力獲得釋放。集團汽車出口4,366部，按年減少38%，但按月增加38.5%，亦可見中外汽車需求亦漸回正軌。
另一方面，吉利汽車於今年4月售出5,439部新能源和電氣化汽車，雖然按年減少33%，但按月則大幅反彈1.17倍。事出非無因，國務院早前公布為穩定市場，決定將新能源汽車購置補貼和免徵車輛購置稅政策延期至2022年底，可預期降低購車成本將可刺激巿場購買力，推動相關車輛及服務銷售，成為吉利汽車中線盈收催化劑。受多方利好消息帶動，集團股價已由3月低位反彈三成、突破多線移動日線，3月中旬13.3元之下跌裂口已修復，中、短線有力可上試15元。
承上文，為支援新能源汽車發展，早前發改委公布今年將完成新增約60萬個充電樁，公共充電站達到4.8萬座。事實上，於去年底中國已擁有122萬個充電樁，並覆蓋全國404個城市，電動車配套遠較香港完善，行業發展值得看高一線。雖然，比亞迪（01211）4月份汽車銷量相對遜色，總銷量按年減少15.9%、按月僅增長4%；期間佔總銷量40.9%的新能源汽車，按年減少45.9%，但按月僅增長6%，反彈速度較傳統車快，日後若有新支援新能源汽車政策，集團受惠程度將較同業更大及更直接。
比亞迪明年將推出雙電機結構（DMI）系統的插電式混動（PHEV）汽車，受補貼政策延長，將有利推動新能源汽車銷售。另一方面，集團於4月中透過內部重組成立比亞迪半導體，或為日後分拆上市鋪路，若計劃成功資產可獲重新估值，而轉變巿場定位亦可爭取更多外部訂單，增加巿場競爭力。投資者可於45元水平起收集，中、短線看55元。
