P10-11 巾幗英雄傳
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【股價圖：齊合環保（00976）】
齊合環保進攻新能源車電池回收
電動車和儲能產業帶動鋰電需求急速上升，回收產業概念股齊合環保（00976）近年正致力打造報廢汽車資源化處理為核心的閉環產業模式，助力中國綠色循環經濟發展，公司有望食正這個環保商機，低位可以一吼。
據報道指，今年第一季工業級、電池級碳酸鋰價格曾攀升至約50萬元人民幣（下同）的歷史新高後回檔，近期又快速上漲，8月26日電池級碳酸鋰每噸報價49萬2,245元，再度逼近歷史高點。
短短兩年時間，隨著新能源汽車市場爆發，作為新能源動力電池的關鍵原材料的碳酸鋰價格飆漲超過十倍之多。
分析指出，鋰資源供給方面，今年的增量主要來自此前停產礦山的重啟和技改，而新投建項目產能集中釋放得等到明年下半年，短期增量有限。
近月，工信部、國家發改委、生態環境部發布「實施方案」，提到要加強再生資源循環利用，推動新能源汽車動力電池回收利用體系。
於「2022世界動力電池大會」上，工業節能與清潔生產協會新能源電池回收利用專業委員會副主任王震坡表示，未來五年，動力電池平均每年退役量將達到20GWh到30GWh或16萬噸，到2026年累計退役量超過142.2GWh或92.6萬噸。
齊合環保去年斥資2.43億元在浙江台州新建一個報廢汽車資源化及動力鋰電池綜合利用項目，該項目是齊合環保集團收購順爾茨集團後，在中國的第二大項目，致力於打造以報廢汽車資源化處理為核心的閉環產業模式。
該大型回收設施預計佔地100畝，旨在每年處理達5萬輛報廢汽車及1萬噸動力鋰電池。
齊合環保集團總裁蘇漢同時表示，未來的五到十年內，希望將中國打造成全球最大的金屬回收基地。
在最新一份業績公告中，公司指出，中汽協數據顯示，2021年，國內新能源汽車產銷雙雙超過350萬輛，分別達到354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長近1.6倍，新能源汽車累計保有量超過784萬輛，配套裝機量超428GWh，連續七年位居全球第一。新能源車電池回收已被業界判斷為未來一個巨大的潛力市場。
面對潛力巨大的中國循環再生市場，集團的中國項目將緊抓機遇，在引進歐洲再生利用技術的同時，結合本土化的運營模式，大力推動該區域報廢汽車拆解、動力鋰電池綜合利用和金屬回收的發展，為集團中國業務的拓展和技術創新帶來不竭動力。
齊合環保股價正在0.7元水平橫行，低位支持力十分明顯，短線首個阻力位在1元大關，未來中央或會有更多政策支持回收行業，齊合環保是全球最大的金屬回收上市公司之一，亦有技術優勢，現價值博。
投資小知識：勤豐證券特約
Jackson Hole全球央行會議
全球各大央行官員上周末在傑克森洞（Jackson Hole）共同傳達了一個簡單的訊息：他們準備好貫徹升息，不惜造成若干傷害。
聯儲局（Fed）主席鮑爾在貨幣政策決策者的年度聚會上表示，加息將給美國的「家庭和企業帶來一些痛苦」，這是「降低通漲所需付出的不幸代價」。歐洲央行委員 Isabel Schnabel表示，歐洲也「別無選擇」，只能繼續緊縮政策，即使歐洲經濟越來越有可能陷入衰退。
1970年代的一個關鍵教訓是，決策者也不應在通膨壓力可能出現轉變的頭一個跡象時就暫停。如果各國央行過早放棄對抗通膨的行動，那麼未來就有可能出現更劇烈的回調。各國央行行長都發出相同的信息，例如: 就算歐洲未來2個月衰退風險較美國大，但歐央行也明確表示未來只有升息的途徑。各國面臨的狀況差別很大，而美國實際上可能以最佳姿態進入明年。
生產力是關鍵變數
美國經濟在第2季與上季比較折算年率之經濟成長率年率下滑0.6%，但另一個指標國內總收入（GDI）則顯示成長1.4%。就生產力而言，第一個數字意味下降，而第二個意味上升。面對的不確定性，不僅對於經濟走向，對當前經濟形勢亦然。央行官員可能傾向認為，生產力下降會導致通膨風險上升，進而迫使他們進一步提高利率。
縮表過度可能不利金融穩定
世界上最大的各央行已經開始縮減資產負債表。問題在於，在出現潛在的金融穩定問題之前，央行有多大的縮減空間，以及如果意外走過頭，又該如何進行調整。鑒於許多國家面臨數十年來最高的通膨率，央行需要積極對付物價壓力。 
