要點：
– 新能源汽車在極端氣溫下表現參差不齊
– 在未能解決極端天氣下的品質和安全性問題前，新能源汽車難以完全取代燃油汽車
– 生產商需要加強對產品的研發、生產和測試等多個環節的管理和控制
極端氣溫成照妖鏡 新能源汽車品質存疑
當前，中國新能源汽車市場正在快速成長，並且逐漸成為全球新能源汽車市場的關鍵參與者。隨著政府的支持和市場的需求不斷增加，中國新能源汽車品牌在國內外市場上的份額不斷擴大。在中國新能源汽車市場的競爭中，產品品質和可靠性是企業發展的關鍵所在。特別是目前中國車企正在進佔海外市場，其氣候、溫度等條件可能與國內地區大為不同，一些安全隱患可能逐漸浮現。近日，《騰訊新聞》的專欄中抨擊了國內新能源汽車的通病，引起廣泛關注。事實上，該專欄早在2022年已經針對電動車畏寒導致冬季續航里程減半進行過闡述。
如今正值夏季，炎炎夏日加上聖嬰現象加劇，極端高溫越來越頻繁。今年5月，世界氣象組織的報告曾指出，全球氣溫可能在未來五年內飆升至創紀錄水平。中國汽車資訊平台「懂車帝」把中國市面上60款主流的新能源汽車車型，運到新疆進行「夏季測試」，項目包括紅外線及紫外線隔絕率、甲醛含量測試及輪胎測試等。在防曬隔熱測試中，所有測試車輛紫外線平均隔絕率 84%，紅外線平均隔絕率則為72%，可見部分國產新能源汽車在隔熱效能方面有待提升。此外，隔熱表現與甲醛釋放量息息相關。在紅外線隔絕率不足的情況下，車廂溫度在陽光照射下能輕易突破攝氏60度，恰巧有利於甲醛的釋放。在測試中，僅有2台車輛在4小時暴曬後甲醛含量仍處於安全水平，其餘58台均超出推薦值，被人體吸入可能導致咽喉腫痛、咳血和持續低燒等癥狀。值得留意的是，越是內飾用料豐富、裝修豪華的車型，在高溫暴曬後的車內甲醛含量普遍越高。至於輪胎測試方面更是令人大失所望。國內新能源汽車品牌比亞迪的多款車型在接受300 公里的顛簸耐久測試時，竟無一能通過測試，大多在行駛20-60公里路程時出現爆胎。如此看來，在生產商未能解決極端天氣下的安全隱患及電池表現，新能源汽車仍然難以普及，更不要說取代燃油汽車。
綜合來看，中國新能源汽車在面對極端氣溫和惡劣環境下的品質和可靠性問題仍然存在，需要加強對產品的研發、生產和測試等多個環節的管理和控制，以提高產品的品質和可靠性。只有透過不斷的技術創新和品質提升，中國新能源汽車才能贏得更多消費者的信任和支持，實現可持續發展。
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