要點：
– 海豐國際是一家總部位於香港的亞洲區領先的航運物流企業，按運力計在全球集裝箱航運企業中排名第13。
– 公司專注於服務亞洲區貿易市場，根據DrewryMaritimeServices（Asia）PteLtd（一家獨立行業顧問）的資料，該市場以運量計是世界最大的貿易市場，同時也是發展最快的市場之一。
– 國際航運組織BIMCO預計，在基礎情景下，2023年全球集裝箱海運量增長區間爲0.5%至1.5%，2024年增長區間爲5.5%至6.5%。預計運量和增長率將在2023年下半年復甦。預計到2024年年底，主要去程航線和區域航線的總運量將比2022年高約7%。
– 公司專注的亞洲市場供需結構逐漸趨於穩定，自有船佔比較高，整體租金成本低於行業平均水平，在行業中能夠保持相對優勢。
海豐國際 目標19.12元
海豐國際（01308）是一家總部位於香港的亞洲區領先的航運物流企業，業務領域涉及集裝箱班輪運輸、船舶管理、船舶經紀、國際貨運代理、船舶代理、報關報檢、散貨拼箱、項目物流、專業物流、倉儲、集裝箱堆場、碼頭、物流自動化與信息化、智能裝備等領域。於2022年12月31日，按運力計在全球集裝箱航運企業中排名第13。公司專注於服務亞洲區貿易市場，根據Drewry Maritime Services（Asia）PteLtd（一家獨立行業顧問）的資料，該市場以運量計是世界最大的貿易市場，同時也是發展最快的市場之一。
公司共運營108艘集裝箱船舶，其中自有集裝箱船舶84艘；經營75條航線，網絡覆蓋中國大陸、日本、韓國、中國台灣、中國香港、越南、泰國、菲律賓、柬埔寨、印度尼西亞、新加坡、文萊、馬來西亞、孟加拉、緬甸和印度17個國家和地區的76個主要港口。
目前，海豐國際在中國青島、上海、寧波、天津、大連、廈門，越南海防、胡志明，泰國曼谷、林查班，印尼雅加達、泗水、三寶壟，馬來西亞，南非約翰內斯堡、開普敦已建成經營堆場、倉儲業務的物流園。同時，分別與丹馬士物流、勝獅、青島啤酒、海信等世界物流及著名生產企業保持著長期的合資合作關係。
截至2022年12月31日止年度營業額達約4,113.0百萬美元，較2021年增加約36.5%。同時，毛利達約1,979.1百萬美元，較2021年增加約50.0%。除所得稅前利潤約1,973.0百萬美元，較2021年增加約66.5%。母公司擁有人應佔利潤達約1,944.4百萬美元，每股盈利約為0.73美元。
國際航運組織BIMCO預計，在基礎情景下，2023年全球集裝箱海運量增長區間爲0.5%至1.5%，2024年增長區間爲5.5%至6.5%。預計運量和增長率將在2023年下半年復甦。預計到2024年年底，主要去程航線和區域航線的總運量將比2022年高約7%。
全球航運巨擘、丹麥馬士基（Maersk）最近公佈了6月底止次季業績，受累運費及貨運量大跌，收入按年跌40%至129.88億美元，略低於市場預期的130.9億美元；純利跌83%至14.53億美元，仍勝市場預期的5.91億美元。Maersk並上調全年盈利指引，料今年全年基本EBITDA介乎95億至110億美元，原先預期介乎80至110億美元。受盈利指引提升消息，一眾航運股最近亦上升。此外，馬士基、達飛等公司已計劃於8月初調漲運價。
但目前歐美經濟體進口需求偏弱，集裝箱發運量的增幅較緩。惟公司專注的亞洲市場供需結構逐漸趨於穩定，自有船佔比較高，整體租金成本低於行業平均水平，在行業中能夠保持相對優勢。策略上，近16.40元買入，反彈目標19.12元，嚴守跌穿15.88元止蝕。
筆者是證監會持牌人士，未持有上述股票。以上純屬個人意見策略，並不構成任何投資建議。
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