要點：
-香港三條過海隧道，即西隧、紅隧及東隧，在 2023年12月17日5時起，實施第二階段的「分時段收費」方案，向過海私家車及電單車按不同時段收取不同隧道費
-有報告提到主要過海交通工具市場佔有率，港鐵的市佔率為70.1%，巴士及小輪分別為 28%及1.9%。以小巴過海一直不是主要選項，若其因成本結構關係要提價，可能面對客戶流失，變成更小眾的選擇
-從另一個角度去看，從三隧實施新收費方案的時間來看，其八字的出現二卯沖一酉，卯為東，酉為西，看來西隧受的影響較大
三隧調整收費 誰是大贏家？
香港三條過海隧道，即西區海底隧道（西隧）、海底隧道（紅隧）和東區海底隧道（東隧），在 2023年12月17日5時（癸卯年 甲子月 己酉日 丁卯時）起，實施第二階段的「分時段收費」方案，向過海私家車及電單車按不同時段收取不同隧道費。其中私家車於平日上午和下午繁忙時段會有較高的收費，西隧會維持60元，紅隧和東隧則上調至40元。日間的一般時段收費三條隧道劃一30元，而餘下的非繁忙時段收費則劃一減至20元。電單車在各時段的收費為私家車收費的40%，的士會維持現在全日劃一25元的收費安排，而其他商用車輛，包括貨車、小巴、巴士等，則收取全日劃一50元。星期日及公眾假期，一般時段收費劃一25元，其餘非繁忙時段過海收費則劃一20元。
綜合媒體報道，除了駕駛使需要熟習新的收費模式外，不少小巴業界人士都指過海成本大增，需要提高車資收費，以彌補成本上漲，並將壓力轉嫁於客戶。參考港鐵（00066）2022財年年報，當中提到港鐵在2022年在香港專營公共交通工具市場的整體佔有率由2021年的47.3%增至2022年的48.3%。其他交通工具的市佔率依次為九巴（25.6%）、其他巴士（10.4%）、綠色專線小巴 （13.7%）及電車及小輪（2%）。報告也提到主要過海交通工具市場佔有率，港鐵的市佔率為70.1%，巴士及小輪分別為 28%及1.9%。
從上述數據可見，以小巴過海一直不是主要選項，若其因成本結構關係要提價，可能面對客戶流失，變成更小眾的選擇。進智公交（00077）是香港上市的小巴股，但其路數主要涉及港島南及大埔，似未有受是次事件影響。另方面，載通旗下的九巴（00062）或會成為受惠者，原因是三條隧道在劃一收費下，能夠更靈活調配車隊以提升營運效率。由於九巴是過海市場的「二哥」，這或會為「老大」港鐵帶來壓力。
從另一個角度去看，從三隧實施新收費方案的時間來看，其八字的出現二卯沖一酉，卯為東，酉為西，看來西隧受的影響較大。這可能與西隧的減價幅度較有關。再者，酉為月支，兩卯沖一酉可能令到收費計劃帶來不穩定因素。
筆者為香港證監會持牌人士，不持有上述股份，並為個人意見。
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