中國電動車業近日面對多方向的挑戰，歐美、加拿大等國都向中國產電動車實施不同程度的打壓，限制出口，及徵收巨額關稅。其中最大原因是國產的電動車，太過成功，令到歐美國家要採取保護主義，來保障本地汽車生產商。中國廠商可以以超低的成本，生產一輛車，歐美等國根本不是競爭對手。中國車廠可以以1萬美元生產一輛入門版電動車。而歐美車廠生產的電動車，售價最低都要3萬美元。特斯拉計劃推出Model 2，最低價錢的電動車，售價約為25,000美元。就算中國廠商要支付110%關稅，中國車廠對比歐美車廠，仍有競爭力。特斯拉總裁馬斯克曾經講過，如果不限制中國產電動車進口，美國3大車廠，將會被淘汰。美國福特汽車的總裁，最近參觀中國電動車廠後表示。中國電動車比美國超前太多，美國車廠根本不是對手。因此美國和加拿大在原有的10%關稅下，向中國產汽車，再加徵100%關稅，總關稅達到110%。歐盟國家最近投票決定向中國產汽車徵收高達35%關稅。美國更進一步封殺中國電動車的配件、硬件和軟件。中國電動車的組件、電池及軟件，全部在禁止進口之名單上。受到美國制裁的影響，百度及滴滴出行已經大幅減少在美國自動駕駛的發展。百度本來要在美國推出在中國很成功的ROBO TAXI，現已大幅減少其計劃。滴滴出行一樣，減少自動駕駛的士投資90%。基本上中國電動車，已經放棄美國市場。
根據中國汽車雜誌的報導，2024年1至8月，環球汽車銷售達到5,824萬輛，其中新能源電動車及混能車佔16.1%，或939萬輛車。再細分，10.4%為電動車，其他為混能車。國產汽車佔純電動車62%，及混能車77%。中國產電動車近年走勢反覆。2017至2018年佔市場60%，但到2020年，因冠狀病毒疫情拖累，跌至48%。但2020年再反彈至65%。2023至2024年則維持在62%。國產混能車佔比更高。2024年第3季佔市場份額高達82.8%，由2019年的41.9%上升，幾乎倍增。德國產混能車以前市佔率達9.2%，已減至2.6%。日本佔比更減至可憐的1.1%。
各中國車廠中比亞迪表現最佳，環球電動車市佔率由2019年的9.9%，升至2024年中的18.5%。原來的市場領導者特斯拉，市佔率由年初的23.4%，減至第3季的18.4%。吉利增長強勁，由2019年市佔率的3.6%，升至2024年的8.9%。環球新能源車市佔率不停上升，由2022年的13%，升至2023年16%，到2024年第2季的18.5%。新能源車市佔率最高是挪威60%。中國市佔率是36.4%。其他汽車大國，德國16%，美國9%，日本3%。
雖然比亞迪在新能源車的環球市佔率相當高，但卻不是中國最大汽車，或電動車的出口商。根據中國媒體的報導，2024年上半年，中國汽車出口増25.3%，至293.2萬輛，勝過第2大汽車出口國日本的201萬輛。其中老牌自主品牌安徽蕪湖的奇瑞CHERY以53萬輛整車出口量，超越上汽成為中國最大汽車出口商。和2023相比，奇瑞同比增10.14%。擊敗上汽連續七年中國汽車出口冠軍。上汽上半年出口43.9萬輛，減9.1%。排第3、4及5為，長安、吉利及比亞迪。比亞迪中國最大電動車產商，出口量為20.7萬輛，不及奇瑞的一半。
2021年至2023年，奇瑞年銷售96.2萬輛、123.3萬輛及188萬輛，3年接近倍增。自2023年1月開始，奇瑞已經連續18個月出口量高於中國本地銷售。奇瑞是中國首家在海外設廠的汽車廠。奇瑞在2014年在巴西開廠，成為中國車廠第一家在海外設廠。不過中國整體汽車出口，仍然以傳統燃油車為主。2024年上半年，新能源車出口量為99.9萬輛，佔整體出口量34%，而這比例仍在增加中。中國產的電動車有成本及性能的優勢，將來會成為出口主要產品。
