前言
2024年12月11日上午，極越汽車CEO夏一平向全體員工發出一封內部信，除了總結「行業東風西漸、汽車產業提效」、「極越銷量已經從年初每月幾百台到目前的每月3,000台」以外，核心內容就是號召團隊共渡難關，並特別提出裁撤部門、提升競爭力等四項措施，做好「創業2.0」。說白了就是告訴大家公司不行了，最好各自散去且沒有補償。
內文
當天下午四點左右，夏一平在企業召開全員視訊會議，內容與上午的公開信如出一轍。據一份內部員工透露的會議紀要顯示，在發完11月份的工資後，賬上已經沒錢再為員工繳納社保，12月的工資也將無法發放；被裁員工賠償採取N+1形式，但目前賬上沒錢，不保證後續能拿到；留下的人需要正常上班，但沒有工資和社保…會後有人用「擺爛」形容公司的這個遣散方案。
有正在直播銷售極越汽車的播主被通知公司倒閉後淚灑當場，而在「雙十二」這天，極越汽車員工到公司總部收拾物品，有人拿走了電腦、微波爐和飲水機…憤怒的員工在公司包圍了夏一平，這位曾由財富雜誌評選的「全球40位40歲以下商界精英榜」榜上有名的青年才俊。期間不斷有員工、車主和供應商聞訊趕來把夏一平堵在會議室，直至12月13日清晨才在兩名同事的「掩護」下開車離開公司。
有百度、吉利國內兩大行業巨頭支持的極越汽車，為何會在一夜之間崩塌？這背後的原因究竟是什麼？
開局：百度、吉利加持夏一平走馬上任
2021年3月，前身為集度汽車的極越汽車公司正式成立，這個由百度和吉利控股集團聯合創立的高端智慧汽車品牌，初衷是進行智慧化汽車技術的研發及應用。前者是靠競價排名起家的互聯網巨擘，想利用自己在地圖和導航方面的優勢進軍新能源汽車領域；後者也是在和比亞迪的纏鬥中緊追不捨，在銷量表現和行銷能力方面可圈可點，於是雙方一拍即合，股比為55%對45%。吉利負責代工生產，百度提供技術支援。同年底，夏一平登陸極越做了公司CEO。
三輪融資後，百度與吉利股份占比變成了48%和38%，前者依然是大股東。2023年10月27日，對標特斯拉Model Y、吉利極氪7X和智己LS6的極越01正式推出。但市場反應卻並不理想。極越01在上市後銷量遇冷，據懂車帝銷量排行榜顯示，截至2023年年底，極越01一共只賣出了774輛，平均每個月只有100多輛，這還是在上市僅一個月就降價三萬的基礎上。而和百度同時宣佈進軍行業的小米，在su7推出時訂單量就已經排到了一年以後。
2024年9月10日，極越07推向市場，夏一平也親自做起了銷售。他和同伴用幾乎不人工干預的智慧駕駛方式，從成都開到廈門，達成24小時行程2,000公里的目標，屬實不易。與此同時，極寒天氣、速降翻滾等各種極端挑戰實驗的小視頻也在這個CEO開設的抖音帳號裡不斷發佈……極越汽車的銷量終於慢慢有了點起色，在今年十月份月銷突破3,000輛。
有內部從業人士透露，銷量的背後是廠家的貼息虧損。賣得越多，虧損越大。有人算過一筆賬，極越每賣出一輛車虧損近五萬元，還未包括其它期間費用和支出。極越事件的根源實則與百度的戰略轉型有關。說到底，就是百度不願意在汽車方面繼續投入了。
隨著Open AI在2022年年底推出ChatGPT，人工智慧技術成為資本追逐熱點的同時也讓百度意識到AI才是自己未來的主要方向。李彥宏構建的重點開始轉向大數據與人工智慧模型。2024年七月，吉利集團創始人李書福在北京見到Robin Li時，後者告知想要暫停汽車項目，被李書福以「開弓沒有回頭箭，這樣做的後果會對市場造成較大負面影響」為由拒絕。
事實上，進入2024年，本就內卷加劇的國內新能源汽車市場讓極越更加捉襟見肘。據國內媒體《界面》新聞報導，當初百度承諾投資極越30億元，需要未來三年以採購智慧化解決方案的方式再返給百度。今年九月，這筆投資進入到細節條款確認階段。期間夏一平與李彥宏多次溝通，但百度明確答覆不再繼續投入。
銀行見百度沒有繼續增資，也不願為極越再提供貸款。吉利作為另一大股東，由於在董事會席位只有20%的投票權，且作為汽車代工廠不僅只有極越一個項目，結果就成了百度的輔助，不但不再輸血，反而還向極越追討20多億的代工費，這就造成後者不得不關閉了自己的整車業務，導致訂單出現延遲交付……原本由百度、吉利與極越管理層三方各出10億的再融資計畫隨即宣告流產。
EV車企入場費300億
中國新能源汽車已經進入殘酷的淘汰賽階段。有人算了一筆賬，極越汽車在這幾年中總計投入了約80億元，加之帳面虧損的70多個億，一共燒了150多億。有業內人士表示，如果真想在新能源拼出一塊市場，起碼需要300個億，否則遊戲就別想繼續玩下去。
其實不僅是極越，很多新能源汽車品牌此前已經經歷了九死一生。據不完全統計，從2020年至今，包括拜騰、賽麟、博郡、遊俠、雲度、雷丁、天際、奇點等新勢力車企已經相繼出局。
2018年創立的哪吒汽車，在2024年11月銷量大幅下滑超過85%，顯示出市場對其產品接受度急遽下降。這個曾經的新勢力銷冠虧損已經超過180億人民幣；而華人運通旗下的豪華智慧純電品牌高合的日子更不好過，在年初把停工停產解釋為品牌戰略調整；緊接著，燒光了400多億的威馬汽車傳出多名高管被查落馬的消息，讓十多萬車主權益保障成為一紙空談…
12月17日，路透社在一篇分析文章中指出，2025年將很可能是中國汽車業的倒閉之年。文章認為2024年的中國汽車很風光，產銷量躍居全球第一，但2025年中國汽車業會發生大面積破產倒閉潮。對於很多新能源汽車廠商而言，明年春天恐怕會比這個冬天更加寒冷。
