勤豐研究101
由勤豐證券研究部，以深入淡出的方式為投資者介紹艱澀的投資理論，希望協助大家能更了解投資路上的種種難題。
【標題】蔚來ET7首發 固態電池發展漸近
2021年1月9日，在成都舉行的NIO Day 2020上，蔚來宣布首款轎車ET7正式啟動預售，同時還發布了150kWh固態電池和第二代換電站。蔚來NIO Day 2020首發純電轎車ET7，整車長寬高分別為5,098/1,987/1,505mm，軸距達3060mm。零百加速3.9s，配合采用碳化矽功率模塊的第二代高效電驅平臺，搭載70kWh/100kwh/150kwh 電池包車型NEDC 續航分別超500km/700km/1000km。ET7 補貼前售價44.8 萬元，搭載100 瓦電池ET7 補貼前售價50.6 萬元。ET7 首發版搭載100 瓦電池，補貼前售價52.6 萬，明年壹季度開始交付。Baas 方案補貼前售價均為37.8 萬元，70 瓦電池月費980 元，100 瓦電池月費1,480 元。蔚來還推出150 度電池包采用固態電池技術，搭配「原位固化固液電解質」、「無機預鋰化矽碳負極」、「納米級包覆超高鎳正極」新工藝，實現50%的能量密度提升，360Wh/kg 超高能量密度，最高續航可達1,000km 以上，預計在2022 年四季度開始交付。這是繼豐田宣布其將在2021 年首次對外展示其研發的固態電池原型車後又壹家整車廠宣布固態電池的批量應用，整體上加速了固態電池產業化的步伐。
固態電池與傳統鋰電池相比最大的區別在於利用固態電解質體系代替了目前的隔膜電解液體系，其優點在於安全性高，無自燃、爆炸風險，同時能量密度顯著高於傳統鋰電池。當然，目前固態電池仍有不少缺陷，固態電解質電導率比電解液低10 倍以上，快充性能不佳，以及制備工藝復雜、成本較高。而半固態電池是現有液態電池體系和不完全成熟的固態電池技術復合衍生的產物，本質上因為全固態電池的界面問題目前難以完全解決，此次蔚來發布的電池正極用高鎳三元、負極采用矽碳+預補鋰，電解液替代為固液電解質+原位聚合的方案，優點為提升安全性的前提下大幅提升單體電池能量密度，缺點為倍率性能差，且實際循環壽命有待驗證。同時，電池廠實際量產能力和量產穩定性有待驗證，且綜合成本將遠高於目前體系。
