根據已公佈7月份銷量的車企數據，新能源品牌銷量持續上升，比亞迪（01211）銷量34.24萬輛，同比增長30.55%，遙遙領先其他對手，理想（02015）以5.1萬輛的成績成新勢力龍頭，同比增長49.41%，賽力斯銷量4.68萬輛，同比增長高達288.64%。傳統油車品牌表現遜色，均錄得下滑。
7月24日，國家發展改革委、財政部印發《關於加力支持大規模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》，新補貼標準提高至購買新能源乘用車補2萬元（人民幣，下同），申報數量火爆，新能源車市場消費熱情將進一步激發。新能源乘用車單月滲透率已達到50%，相信8月份新能源車銷量持續提升。
今年以來，比亞迪在降價的帶動下銷量持續走高，1月到7月，比亞迪的乘用車累計銷量接近194.8萬輛，已經超越了2022年全年186.34萬輛的銷量。隨著銷量不斷提升，比亞迪的規模化優勢越來越明顯，據一季度業績顯示，淨利潤45.69億元，同比增長10.62%。利潤並沒有受價格戰的影響而出現下滑，反倒越降價、市占率增加、賺得也越多。
比亞迪在追求銷量的同時，也在積極推動高端化，其中包括：168萬元的仰望U9、109.8萬元的仰望U8、33.98萬至66萬元的騰勢D9、30.18萬至37.98萬元的騰勢N7等等。高端化產品不單提升品牌形象，還為整體毛利率有拉升作用。
此外，最近兩年新能源汽車上游的原材料價格持續回落，也爲比亞迪降價提供了空間。以佔整車成本比重較高的動力電池爲例。最近兩年，碳酸鋰的價格持續回落，從高點約60萬元/噸跌至目前的9萬元至12萬元/噸區間。再看期貨市場上，截至8月2日收盤，碳酸鋰期貨主力合約2411報收8.1萬元/噸，盤中最低觸及7.96萬元/噸，再度刷新上市以來新低。
降價對投資者的擔憂，從利潤率數據來看，截至去年四季度，比亞迪的汽車、汽車相關產品及其他產品業務營收爲4,835億元，主營利潤爲1,113億元，毛利率爲23.02%；對比2022年時，其業務營收爲3,247億元，主營利潤爲661.9億元，毛利率爲20.39%。對比來看，雖然各個主銷車型都在連續降價，但比亞迪汽車業務的毛利率卻是不降反升，正是規模化和子公司原材料持續降價帶來的優勢。
圖表上，股價跟隨大盤從高點249.6港元已調整至近期低位206.0港元，低位鞏固後準備反彈。短炒目標約242.0港元，嚴守跌穿約198.0港元止蝕。筆者是證監會持牌人士，未持有上述股票。 以上純屬個人意見策略，並不構成任何投資建議。
