粵港澳大灣區作為中國最具經濟活力和開放性的區域之一，其航空市場的協同發展對內外循環戰略至關重要。香港國際機場（HKG）、深圳寶安機場（SZX）和廣州白雲機場（CAN）憑借差異化定位與互補性合作，共同構建了多層次、高效率的航空網絡體系。
國際航線分工：全球樞紐、區域門戶與產業紐帶
香港國際機場作為大灣區唯一的全球超級樞紐，承擔著國際長線航線與高端貨運的核心職能。其國際旅客佔比超過80%，直飛全球220個目的地，依託第五航權政策和自由港優勢，吸引國泰航空(00293)、卡塔爾航空等外航深耕中轉市場，2023年國際中轉客流佔比達45%。同時，香港憑借全球最繁忙的貨運地位（年貨郵量420萬噸），聚焦高附加值電子產品與生鮮冷鏈的洲際運輸，成為大灣區連接歐美市場的空中橋梁。
廣州白雲機場則定位為「一帶一路」與新興市場門戶，以南航主基地為依託，密集覆蓋東南亞40條航線（佔國際運力60%），並獨家開通非洲拉各斯、內羅畢等直航，服務中非經貿需求。政策層面，廣州通過「國際通程中轉」提升中轉效率，逐步強化其東南亞與非洲樞紐地位。深圳寶安機場則聚焦亞太短途航線與科技創新需求，加密硅谷、班加羅爾等科技企業直連航線，同時借助亞洲航空、春秋航空等廉航，打造東南亞低成本出行樞紐。2023年深圳國際客流同比激增120%，其空域資源一度緊張。
國內航線協同：腹地滲透、商務直連與中轉聯動
在國內航線網絡中，廣州白雲機場憑借南航「廣州之路」戰略，覆蓋全國150余個通航點，成為大灣區對接中西部與東北的幹線樞紐。通過高鐵「空鐵聯運」系統，廣州4小時高鐵圈內旅客佔比超30%，顯著擴展腹地輻射範圍。深圳寶安機場則側重高附加值商務航線，直連北京、上海、成都等核心城市，並開拓長沙、合肥等新興市場，同時與順豐合作構建「航空+物流」生態，支持電商貨物次日達網絡，凸顯其產業驅動特色。
香港國際機場雖以國際航線為主，但通過「經港飛」計劃吸引內地旅客（尤其華北、華東地區）經香港中轉國際航班，2023年內地中轉客流佔比升至25%。隨著港珠澳大橋「空陸聯運」開通，珠海、中山等地旅客可快速接駁香港機場，進一步強化其作為內地國際出行跳板的角色。
競合關係：互補性協同與差異化競爭
三大機場在客貨流領域呈現顯著互補性。國際客流方面，香港主攻長線高端市場與中轉，廣州深耕東南亞探親與新興市場，深圳聚焦亞太商務與科技出行；貨郵領域，香港主導高時效國際貨運，深圳發力跨境電商與電子製造物流，廣州承接大宗貿易與製造業供應鏈。基礎設施層面，大灣區聯合管制中心試點緩解珠三角空域擁堵，而廣深港高鐵24分鐘直達、三大機場「一票聯程」等地面聯動措施，則推動區域航空網絡無縫銜接。
然而，深廣機場對香港的逐步進逼亦不容忽視。廣深在東南亞航線加密導致與香港短途客源分流，而深圳通過貨運補貼吸引DHL、FedEx設立區域分撥中心，正逐步削弱香港的傳統價格優勢。未來可以通過政策協調避免內耗，例如三地聯合爭取對外第五航權、共建「虛擬樞紐」共享代碼與票務平台，將競爭轉化為生態共建動力。
政策層面，大灣區需推動「航空聯盟」構想，整合航權談判與資源分配，例如聯合採購可持續航空燃料（SAF）響應碳中和目標。技術創新上，香港的生物識別通關、深圳的無人貨機試點、廣州的光伏航站樓建設，共同引領智慧機場與綠色轉型。市場策略方面，香港應鞏固高端服務與中轉效率，廣深則需差異化開拓二三線國際城市，避免航線重復。
（數據來源：香港機管局、深圳機場集團、廣州白雲機場2023年度報告；國際航空運輸協會（IATA）《大灣區航空市場白皮書》）
